軌道球閥按結構形式可分：一、浮動球球閥:球閥的（de）球體是浮動的，在介質壓力作用下，球體（tǐ）能（néng）產生一定的位（wèi）移並緊壓在出口端的密封麵（miàn）上，保證出口端密封。浮動球球閥的（de）結構簡單，密（mì）封（fēng）性好，但球體承受（shòu）工作介質的載荷全部傳給了出口密封圈，因此要考慮密封圈材料能（néng）否經受得住球體介質的工作載荷。這種結構，廣泛用於中（zhōng）低壓球（qiú）閥。二、固定（dìng）球球閥: 球閥的球體是固定的，受壓後不產生移（yí）動。固（gù）定球球（qiú）閥都帶有浮動閥座，受介質壓力後，閥座產生移動，使密封圈（quān）緊壓（yā）在球體上，以（yǐ）保證密封。通常在與球體的上、下（xià）軸上裝有軸承，操作扭距（jù）小，適（shì）用於高壓和大口（kǒu）徑的閥門。為了減少球閥的操作扭（niǔ）矩和增加密封的可靠程度，近年來又出現了油封球閥，既（jì）在密封麵間壓注特製的潤滑油，以形成一（yī）層油膜，即增強了密（mì）封性，又減（jiǎn）少了操作扭矩，更（gèng）適（shì）用（yòng）高（gāo）壓大口徑的（de）球閥。 三（sān）、彈性（xìng）球球閥: 球閥的球體是彈性的。球體和閥座密封（fēng）圈都采用金屬材料製造，密封比壓很大，依靠介質本身的壓力已（yǐ）達不到密封的要（yào）求，必須施（shī）加外力。這種閥門適用於高溫高壓介質（zhì）。彈性球體是（shì）在球體內壁的下端開一條彈性槽，而獲得彈性（xìng）。當關閉通道時，用閥杆的楔形頭使球體漲開與閥座（zuò）壓（yā）緊（jǐn）達到（dào）密封。在轉動球體之前先鬆（sōng）開楔形頭，球體隨之恢複（fù）原原形，使球體（tǐ）與閥座之間出現很小的間隙，可以減少密封麵的（de）摩擦和操作扭矩。